10月13日，元江中老铁路跨境物流产业园内，海关查验区货流不息，工人们在节后迅速投入工作状态，满载东南亚水果的冷链集装箱与珠三角的电子配件在此交汇，勾勒出一幅陆路贸易蓬勃发展的图景。

  中秋国庆双节刚过，云南省广东商会会长企业投资开发的元江中老铁路跨境物流产业园建设现场已恢复往日繁忙。随着近期海运市场波动加剧，中老铁路作为连接中国与东盟的“黄金大通道”，其战略地位愈发凸显。

海运遇阻，中老铁路迎来新机遇

  海运市场近期疲态尽显——2025年中美航线停航量创疫情后新高，美国对中国进出口量降幅超27%，关税动荡让供应链充满不确定性。

   反观南亚、东南亚及中亚市场，却凭借稳定的贸易环境、旺盛的需求，正成为跨境商贸的 “新蓝海”。

  中老铁路，这条连接中国与东盟的钢铁动脉，已用实力证明自身优势：泰国榴莲经“澜湄快线”26小时直达昆明，运输成本较海运降低60%、损耗从15%压缩至5%以下。

  据中国铁路昆明局集团有限公司统计，今年以来中老铁路累计运输货物超910万吨，同比增长27%，其中跨境货物超221万吨，同比增长10%。

双节期间，中老铁路客货两旺

 刚刚结束的国庆中秋假期，中老铁路跨境客货运输再创新高。元江中老铁路跨境物流产业园建设现场全力推进项目进度，这个连接“中国市场—东盟腹地”的黄金枢纽，正吹响四季度招商与建设双冲刺的号角。

 园区海关查验作业区已全面投用，单周查验量突破200车次，累计完成6万吨跨境贸易额，标志着园区跨境通关功能全面成型。

 1号包装厂（含冷库）预计10月末投用，引入智能调度、跨境包装、智能贴签服务商，为农产品出口提供“一站式解决方案”。

 北区农产品交易集散中心同步加速建设，规划1.35万平米交易中心及6千平米冷链仓储中心，将打造成辐射滇南的农产品集散枢纽。

政策东风，推动开发提速

 2025年9月，云南省委、省政府印发《中老铁路沿线综合开发三年行动计划（2025—2027年）》，明确未来3年将以中老铁路为依托，部署实施5大专项行动共16项重点任务。

《行动计划》提出，到2027年，中老铁路累计货运总量达到1.1亿吨以上、力争突破1.2亿吨，其中跨境货运量达到2700万吨以上。

 这一政策将助力元江跨境物流产业园更好地发挥“通道+枢纽+网络”的现代化物流体系优势。

 值得注意的是，政策特别强调要“加快产业转型升级，培育有色、化工、高原特色农业等适铁产业”，与元江产业园的发展方向高度契合。

粤企布局，抢占东盟市场

 云南省广东商会会长蔡俊丰，抓住元江中老铁路跨境物流产业园发展的历史机遇，积极参与园区建设和运营。

 园区由云南省广东商会与元江县国资平台联合打造，既拥有国资背书，也享有商会乃至云南省投促局、商务厅联合带来的商贸资源。

  园区已与多家农产品销售、加工龙头企业和粤港澳大湾区多个商会、协会签署战略合作协议，明确将元江中老铁路跨境物流产业园列为首批重点推进项目。

  未来园区“东承珠三角产业转移，西接中亚东盟双向市场”，是云南省重点项目之一，可享受省级税收、设备补贴等政策支持。

创新模式，提升通关效率

  2024年，中老铁路在通关模式上实现重要突破。10月12日，云南省市场采购贸易出口“关铁联合一站式”监管作业模式正式落地。

  新模式下，出口货物集货、安检和查验流程在1天内就可完成，每柜货物可节约物流成本约1000元，通过中老铁路出口通关的时效也得到显著提升。

  “以前市场采购贸易混装货物通过中老铁路出口需要先在铁路安检站完成集货、安检等手续，再运至海关查验中心接受查验，货物需运至两个场所，作业环节耗时较长。”园区相关负责人李妲说。

   新模式将货物安检环节调整至昆明新螺蛳湾海关查验中心，同步开展海关查验，实现出口货物“一站式”作业。

前景广阔，共建黄金通道

  随着《中老铁路沿线综合开发三年行动计划（2025—2027年）》的出台，这条“黄金大通道”正迎来新一轮发展机遇。

  据云南省澜沧江—湄公河次区域经济合作中心数据，截至2025年9月，中老铁路累计运输货物6805.6万吨，开行货物列车61540列，其中跨境货物运输1529.2万吨。

  同时，铁路也促进了人文交流，累计发送旅客5888.7万人次，开行旅客列车82938列，其中发送跨境旅客58.65万人次。

  未来三年，云南将加快产业转型升级，培育有色、化工、高原特色农业等适铁产业，进一步激发进出口和边境贸易潜力。